在传统的观念里尾程用卡车派送是比较慢的，不过自己有美国卡车队就不一样了。下面发几张POD签收单，都是前一天拆柜第二天入仓拿到POD的。渠道可以自由选择，比如结合电商快船时效会快很多，对比海派（海运+快递）是过之而无不及，如美森快船、以星快船、限时达盐田快船等。
10月份上中旬海外仓是比较爆的，偶尔有一些会有所延迟，不过到下旬已经基本解决，尾程派送都恢复正常。按这种拆柜到入仓2天时间，加上美森快船、以星快船这种快船，从开船到提供大概是8-10个工作日，整个FBA头程时效也就13-14天就入仓了。所有我们报价上承诺的美森、以星快船卡派渠道美西这几个仓15天入仓算是比较保守的。有客户会问报价表的时效这么快有点不相信，这样算下来不就明白了。也许会有人说不会每次都这么快吧，尾程卡派一天入仓！那也是，1天入仓是一部分，2天就比较有余地了，比如哪里耽误了1天时间，比如提柜，比如货比较多等等。
不过有些客观因素是不列入时效范围内的，比如天气、国外罢工、海关等因素。物流行业多接触几年你就会发现碰到的问题件件新鲜，老司机做国际物流十几二十年的都会碰到新问题，客观因素很多，不过几率是非常低的。比如海关，比如报关，如果出了问题就是上一次同样的问题，不同的关员处理的方式都不一样的。
美森和以星快船是到港清关后，第二天可以提柜的。而迅蜂物联用的是自己的卡车提柜，拆柜后派送，美西那几个大仓很多情况拆柜后第二天可以入仓。这大大节省了尾程派送的时间。而快递（UPS、FEDEX）往往还达不到预期的效果，加上最近快递人员缺乏，爆仓等问题反而不如卡车派送来的稳定。
还有一点是卡车队必须是自己的——可控。叫外车或者合作的，时效是不稳定的。比如旺季来了，海外仓爆仓了。仓库堆天塞地满满的货，派都派不过来，先处理谁的货？当然是自己的了。优先处理自己客户的货这是物流行内潜规则。比如叫的是外车，他不可能只跟你一家合作，在他们心里优质客户优先处理，一般客户后处理；急的先送、慢的后送。那当然时效肯定是不如自己有卡车的。合作的也是一样，他们自己客户的货优先卸货、拆柜、贴标、派送，然后才是外面的货。
迅蜂物联ONT8前一天拆柜第二天入仓拿到POD
这也就是为什么别家物流公司的卡车派送没这么快，或者说是偶尔快，偶尔没这么快，不稳定。也就是上面所述的原因了。