记得很多年以前我还在贸易游击队的时候，看到网络上出了一篇小文，文章的主题应该是说海外仓在跨境电商有得天独厚的优势，可以为成为跨境电商的新革命。我第一个感受是非常荣幸，作为行业的一员，作为贸易里的游击队，有机会在整个行业遇到困难的时候，我们以独特的打法去破局，是非常荣幸的。从另一个角度上讲，我一直也很担心，因为物流本身的环节实在是太长了，尤其是在境外那端，由物流引发的成本非常多，对于如何能切实降低企业成本也是挺担忧的。
若干年后回顾所走过路程，自建海外仓成为我们企业的转折点。这个过程每一段都充斥着风险，但终究如当初的那篇小文所述，海外仓成为跨境电商的新革命，也因此让我们企业壮大起来。
如今迅蜂海外仓已成为专业海外仓的一员，能为所有卖家提供到专业的跨境物流服务。作为关注于跨境电子商务物流整体解决方案的公司，我们现在主要愿景是把物流从成本中心转化为新业务和利润的发动机。靠的是什么？专业高效的管理以及创新的物流方案。
我们早期电子商务企业能够成功地建立海外仓并发展壮大，有它的时代和市场的因素。那么，当前跨境贸易企业是否也可以重复自建起海外仓呢？要回答以上问题我们要具体分析：
首先，我们来看建立海外仓的几个成本点（以美国为例）。
一、仓租
美国不用平方米，用的单位是SQFT（平方英尺），10SQFT=0.929平方米。同样的仓库，休斯顿和洛杉矶根据他们的均价来计算就会差2万多刀一年，算上用人成本等各种费用等等，一年下来，洛杉矶要比休斯顿贵3万多美金了。这些都是基本仓租不含任何水电费，1万尺标准每年应加$6000-8000水电费。
二、货架和叉车
3米长的架子一组要$400；一台新的叉车是3-4万美金。
三、人工费用
加州员工的工资一般是15-20美金一时，德州是12-15美金，东部的巴尔的摩10-15美金。总之，你要派个人要看着。可靠的仓库管理人员，加州年薪10万美金，中部州6万美金，东部6-7万美金。1万尺在加州最保守按3-5个固定人员配备，年花费大约35-50万美元。
也许有人会说，仓库随便搭一个不就可以了，人员可以找些大妈大叔也是可以，费用应该不用那么高。那么我们只能呵呵了，这个在国外是不允许的；只要是仓库必须有仓库资质，保险等手续备齐，连搭个货架都要审批的。固定工作人员雇佣必须符合法律的要求。否则你做的不是海外仓，只是一个黑仓库。
其次，从美国各邮政公司或邮局的运费价格体系来看，一般公司与个人购买同等服务的价格差别不算太大。以usps为例，就是9折与全折的关系。商业快递更是众多坑等着你踩，目前真正享受超低廉的物流价格的公司只有amazon.?所以特朗普才会说美国邮政是给amazon?打工。
最后，仓库管理操作是否是一种简单的工作，所有海外仓都能做到高效，准确？目前来看这个答案是否定的。
规模大的海外仓在资金，人力以及硬件上有优势，自动化程度高，但是出入库时效上是偏慢的，服务态度也是傲慢的，基于这“二慢”，客户订单下好后，一般要等2个工作日物流信息才能更新。因为运作成本高，大海外仓的费用是比较高的，中小卖家感觉是“用不起”。
中小海外仓出入库时效快，而且灵活。但是缺乏先进的管理系统和硬件，人均效率低下。人均日操作量也就不到500票，大量的信息交流靠人工。操作准确度不仅不能保证，还会造成额外的耗材成本的增加。
综上分析，一方面，一个规模很小的海外仓929平方米（长30宽30左右）年投入资金在50-65万美元之间。按目前第三方海外仓的操作费用来看，平均每票赚取的服务费用在$0.8以上。也就是说一个企业每年要做到60万单、日均1700单以上才有必要去考虑自建海外仓。再一方面，从管理层面讲不是简单的人员组合就能作好数以万计的产品库管理。跨境企业从最初躺着赚钱，到现在就不太好过了，从以前盲目性增长到业务成长模式发生问题时候，当原始积累爆发期转变为要靠内功积累，成长期的时候，物流在这方面要做了很多适应性的调整。所以企业目前去开辟自己的海外仓风险更高，最好的办法就是选择一个专业的高效的第三方海外仓。
迅蜂海外仓基于跨境电商而生，创始人RAY做为一枚十几年的老跨境电商以多年自建海外仓的从业经验，深度分析海外仓需求痛点，自主研发一套属于迅蜂自己的便捷的海外仓管理WMS，对接主流电商ERP，即具备大海外仓的高效，又规避了小海外仓的效率和精确度等问题，基于本土化的直接客服交流，跨境电商朋友应用“迅蜂海外仓”可做到如自建仓库等同的高效对接，迅蜂物联海外仓是跨境电商海外仓的良好选择。