美国4月进口量继续上升，
市场全面反映出COVID之前的“正常情况”。
但，集装箱海运公司表示，预定量尚未回升。
业界对2023下半年是否反弹，恢复活力，未有共识。
在所有关于集装箱运输的厄运和即将到来的经济衰退的讨论中，美国进口正在从低点上升。库存与销售的比率仍然比COVID之前高得多，但一些数据来源显示，月度进口量现在已经达到或超过2019年的水平。
笛卡尔公司（Descartes）周一表示，美国港口4月份进口了2,020,197个二十英尺当量单位的集装箱货物。这比一年前下降了18%，当时美国进口商正在疯狂地运送货物。但它比3月份增长了9%，比2019年4月COVID前增长了5%。
笛卡尔系统集团的行业和服务执行副总裁琼斯说，货量显示“继续与大流行前的货量季节性保持一致”。
根据笛卡尔的数据（该数据基于海关申报，与官方的港口统计不同），几个港口在4月份的进口量有较大的月度增长。
纽约-新泽西港4月份的进口量比3月份猛增了54,466个标准箱或19%。乔治亚州萨凡纳的进口量增加了24,923个标准箱或15%。洛杉矶的进口量增加了22,514个标准箱或7%，长滩增加了17,735个标准箱（6%），休斯顿增加了12,237个标准箱（9%）。
CTS全球数据证实了2月后的上涨
4月标志着美国进口连续第二个月的增长。进口量在2月份触底，当时进口量受到亚洲农历新年假期关闭的影响。集装箱贸易统计(CTS)公布的全球海运公司的运量数据显示，与笛卡尔的数据一样呈上升趋势。CTS周一发布的3月份数据显示，全球货量跃升至2022年8月的水平，北美进口（包括加拿大和墨西哥）反弹至9月水平。
美进口量回升
自9月以来，来自中国的疲软流量一直是美国进口的一个主要负面因素。琼斯说，这种贸易在4月份“明显扭转了下降的趋势”。根据笛卡尔的数据，4月份美国从中国的进口量比3月份增加了156,563个标准箱，月度增长27%。来自中国的增幅远远高于其他国家；越南位居第二，增加了18249个标准箱。中国在美国进口中的份额从3月份的31.6%反弹至4月份的36.8%。2022年2月，中国的份额曾高达41.5%。
零售协会持低调观望态度
美国国家零售协会（NRF）采取了比笛卡尔公司谨慎的态度。在周一发布最新的进口数据时，NRF强调了相对于2021-22年高峰期的下降，未来的不确定性和旺季前景的降低。
由NRF和Hackett Associates发布的《全球港口追踪》，涵盖了美国12个主要港口的进口流量。最终的数字还没有出来，但它估计4月份它所覆盖的港口的数量将是1,732,948个标准箱。
这比2022年4月下降了23%，当时的数量被COVID时代的一次性需求热潮所夸大。但它比3月份增长了7%，比2月份增长了12%，与COVID之前的2019年4月基本持平（下降0.7%）。
Global Port Tracker周一将上半年的进口量预测从一个月前的1080万标准箱下调至1040万标准箱，现在预计上半年将同比下降23%。它预测第三季度它所覆盖的港口的进口量为600万标准箱，同比下降7%。
“我们的预测现在预计上半年的进口量（与2022年相比）比我们上个月预测的下降幅度更大。我们的观点是，在通货膨胀率和库存过剩减少之前，进口量将保持在近期水平以下。”
即便如此，Global Port Tracker预测，美国的进口量在5月前将与2019年的水平基本保持一致，并在6-9月超过大流行前的数量。Global Port Tracker预测，它所覆盖的港口的进港量将在8月达到高峰，为204万个标准箱，然后开始回落。
但，预订量仍未回升
进口是集装箱货物需求的一个滞后指标——在2022年，由于空前的港口拥堵和其他延迟因素，进口是一个极其滞后的指标。
马士基高管在周三的电话会议上表示，随着库存的减少，他们预计下半年的进口量将上升。然而，他们承认，他们还没有看到去库存阶段结束的证据。马士基的第四方物流部门的内部数据显示，目前还没有出现预订量的恢复。
因早先对进口量反弹的预测都出现错误的，因此，是否2023下半年会出现预期的大反弹，业界无法达成共识。
迅蜂小零